● レポート
ハーモウェブセミナーレポート｜欧州ELV規則から読み解く自動車プラスチック再利用のこれから
2026年1月30日（金）に開催したハーモウェブセミナー『欧州ELV規則から読み解く自動車プラスチック再利用のこれから』の動画とセミナー内容を掲載いたします。ぜひご覧ください。
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この記事の目次
1. ELV規則とは？最新動向と背景
ELV規則とは
使用済み自動車（End of Life Vehicle）を回収・解体・リサイクルし、資源として循環させることを目的とした欧州の環境規制のこと
新しいELV規則が2026年から施行予定
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旧規制（ELV指令(2000/53/EC)）は2000年に制定された 「自動車の廃棄に伴う環境負荷を減らすこと」を主目的とした法律
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新規則は2023年に欧州委員会より提案された、 「自動車の設計から廃棄までの全ライフサイクルを管理し、循環型経済(サーキュラーエコノミー)を完全実現すること」を主目的とした法律
欧州市場について
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欧州への輸出台数 72万台/年
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日本の自動車産業にとって、欧州は年間約72万台の完成車を輸出する極めて重要な市場
旧規則（指令）と新規則（規則）の主な違い
| 項目 | 旧規制（ELV指令） | 新規則（ELV規則） |
| 形態 | 指令：各国が国内法を作る | 規則：EU全域で直接適用（より厳格） |
| 対象範囲 | 主に「廃棄時」の処理 | 「設計・生産」から「廃棄」までの全工程 |
| 主な要求 | 有害物質の制限、リサイクル率の確保 | 再生プラスチックの使用義務化、デジタルパスポート |
| 目的の進化 | 環境負荷の低減 | 資源の循環（サーキュラーエコノミー）の完結 |
再生プラスチックの使用義務
25％ 新車で使用する再生プラの割合
そのうち20％は廃車（ELV）由来であること（全体の5％）
計算例（25%目標の場合）
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自動車1台に100kgのプラスチックを使う場合、25kgを再生プラにする
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その25kgのうちの20%(=5kg)は必ず「廃車から回収されたプラスチック」でなければならない、ということ
新制度を支える「3つの変化」
１ 設計・管理
循環型設計とデジタルパスポート
バラしやすさを認証条件に。車両の生涯をデジタルで完全に可視化します。
- DfR（循環型設計）：解体・部品取り外しの容易化が型式認証に必要
- デジタルパスポート：素材構成をクラウド管理し、解体業者の高度処理を支援。
２ 再生材利用
再生プラスチックの利用義務（25%）
安価な新材の使用に終止符。廃車から取ったプラを混ぜる「強力な縛り」を導入。
- 25%ターゲット: 新車プラの1/4を再生材へ。市場を強制創出
- ELV由来限定: そのうち20%は「廃車から回収したプラ」を使用する義務
３ 処理・回収
輸出規制とEPR（生産者責任）強化
「中古車」と偽ったゴミの流出を防ぎ、メーカーが最期まで責任を持ちます。輸出基準の厳格化：修理不能な車両の輸出を禁止。域内資源を徹底確保。
EPRの格上げ：回収・処理コストをメーカーが負担し、循環網を構築。
- 輸出基準の厳格化：修理不能な車両の輸出を禁止。域内資源を徹底確保
- EPRの格上げ： 回収・処理コストをメーカーが負担し、循環網を構築
2. 自動車プラスチックリサイクルの現状
車両1台あたりのプラスチック含有量
100〜150kg（平均的なプラスチック使用量）
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車両重量の10〜15%を占める
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現代の自動車製造において、プラスチックは鉄鋼に次ぐ主要な素材となっている
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内装材から外装パネル、エンジンルーム内の機能部品まで多岐にわたり採用されている
軽量化による燃費向上のトレンド
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使用量の増加傾向 燃費規制の強化に伴い、従来の金属部品を樹脂へ置換する動きが加速している
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EV化の影響 バッテリー重量を相殺するため、電気自動車ではさらなる軽量化が不可欠となっている
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設計の自由度 複雑な形状成形が可能なプラスチックは、空力性能の向上にも貢献している
素材別リサイクル率の圧倒的な格差
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金属類：90％以上
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プラスチック：わずか3％
金属類は回収ルートが確立されている一方で、使用済自動車（ELV）から回収されたプラスチックの約40%はエネルギー回収(焼却)、約40%は埋め立てに回っているのが実情です。
使用済自動車のリサイクルの流れ
出典：公益社団法人 自動車リサイクル促進センター「使用済自動車のリサイクルの流れ」
日本メーカー各社の目標・特色
| メーカー | 2025～2030年目標 | 主な取り組み/強み |
| トヨタ | 再生プラ活用拡大 | ASR由来再生プラ実用化 解体支援設計（黄緑テープ） |
| ホンダ | リサイクル材33％ | ケミカルソーティング（高精度樹脂抽出技術） |
| 日産 | 採用再生/バイオ材25％ | アリア、ティアナへの展開、バイオプラ積極採用 |
| SUBARU | リサイクル素材25％ | 衣類リサイクル素材の自動車部品転用 |
| マツダ | バンパー循環の深化 | 塗装レス・バイオエンプラによる高付加価値リサイクル |
※上記の数値は各社の最新のサステナビリティレポートや環境戦略に基づいています
3. 周辺機器で解決する「再生材対応」のヒント
再生材25%目標の構造
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全プラスチックの25%を再生材に
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その再生材のうち20%はELV（廃車）由来であること
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残りの80%は家電や容器包装等のPCR材で補完可能
- 【重要】スプル・ランナは対象外
工場内で発生するスプル・ランナは、国際規格上で「リサイクル材」とはみなされず、この25%には算入できません
ハーモの粒斷機が役に立ちます
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ハーモの粒断機が選ばれる理由
- バージン材に近い
- 形状粒が均一
- 粉が少ない
『バージン材と同等の品質』に維持した自社リサイクル材が使える！
「粉砕材」と「粒断材」
従来の粉砕機で処理した粉砕材は、細かい粉が多く見られ、また、細長い素材がそのままの大きさで排出されています。一方、粒断材は粒も揃って、バージン材に近い形状をしています。粒状に切断するので、粉もほとんど発生しません。
その秘密はスイング・プレス・カット方式
粉砕材の比較
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材料：PC（ポリカーボネート）
※自動車では主に、ランプカバーなどに使われる -
粉砕物：ボディ（捨てショット） + スプル・ランナー
左から、ハーモ粒断機 A社高速粉砕機 B社低速粉砕機
Q. リサイクル材を使い続けると、物性が無限に低下していつか製品強度が保てなくなるのでは？
A. 実は、物性低下は無限には続きません。計算上、「数回のリサイクルで物性保持率は一定の値に収束」します。適切な混合比率と「品質の良い再生材」を使えば品質は安定します。
再生を 5 回程度まで行うと、物性保持率は到達保持率に近い値となる
再生材料分布の理論計算式
※６~∞は省略しています
| 繰り返し 再生回数 |
新ペレット（％） | 再生1回 ペレット（％） |
再生2回 ペレット（％） |
再生3回 ペレット（％） |
再生4回 ペレット（％） |
再生5回 ペレット（％） |
| 0 | 1 | |||||
| 1 | 1-r | r | ||||
| 2 | 1-r | r(1-r) | r^2 | |||
| 3 | 1-r | r(1-r) | r^2（1－r） | r^3 | ||
| 4 | 1-r | r(1-r) | r^2（1－r） | r^3（1－r） | r^4 | |
| 5 | 1-r | r(1-r) | r^2（1－r） | r^3（1－r） | r^4（1－r） | r^5 |
リサイクル率を25%とした場合は、「ｒ（ｒ＝リサイクル率）」へ0.25を代入し計算することでリサイクル回数別の樹脂分布を求めることができる。
25％リサイクルの再生回数別樹脂分布
| 繰り返し 再生回数 |
新ペレット（％） | 再生1回 ペレット（％） |
再生2回 ペレット（％） |
再生3回 ペレット（％） |
再生4回 ペレット（％） |
再生5回 ペレット（％） |
合計(%) |
| 1 | 75 | 25 | 100 | ||||
| 2 | 75 | 18.8 | 6.2 | 100 | |||
| 3 | 75 | 18.8 | 4.7 | 1.5 | 100 | ||
| 4 | 75 | 18.8 | 4.7 | 1.1 | 0.4 | 100 | |
| 5 | 75 | 18.8 | 4.7 | 1.1 | 0.3 | 0.1 | 100 |
この表では、バージン材投入後、25%をリサイクル材として使用した場合に、何回目でほぼ消費されるかを理論計算式に当てはめて示しています。
25%リサイクル材を使用した際の評価規準
25%のリサイクル材を使い生産される成形品の組成
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再生5回以降ではバージン材と再生4回以内の樹脂99.9%の組成により生産される
-
成形品の引っ張り強度や曲げ強度等の製品品質は、再生5回目の樹脂の物性変化を基準に評価しておけば良いと言える
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